Solo 4 de cada 10 mercancías viajan aseguradas en México: la brecha que expone a miles de operadores logísticos

México se consolidó en 2025 como el principal socio comercial de Estados Unidos y sus exportaciones de mercancías crecieron 2.9% en julio de ese año, acumulando tres meses consecutivos de alzas interanuales, según datos del INEGI. Sin embargo, detrás de esos volúmenes récord persiste una vulnerabilidad estructural que el sector logístico rara vez discute con la urgencia que merece: entre 35% y 40% de las mercancías transportadas en el país cuentan con cobertura de seguro de carga, una proporción que contrasta de manera pronunciada con el peso que México tiene en el comercio internacional. Para un operador que mueve contenedores entre Monterrey y Laredo, o para una empresa con programa IMMEX que importa insumos desde Asia vía Manzanillo, operar sin seguro no es una decisión de ahorro sino una exposición directa a pérdidas que pueden comprometer la continuidad del negocio.

La paradoja que identifica el sector es reveladora: no es falta de demanda lo que explica la brecha, sino la ausencia histórica de soluciones accesibles para empresas medianas y pequeñas. Los modelos tradicionales de aseguramiento fueron diseñados para grandes corporativos con volúmenes predecibles y estructuras administrativas que pueden negociar pólizas complejas, dejando fuera a una parte mayoritaria del ecosistema logístico mexicano integrado por freight forwarders independientes, transportistas terrestres y agentes aduanales que mueven carga de alto valor sin respaldo financiero ante un siniestro. SafeLink Group, especialista en seguros logísticos con presencia en más de 1,800 operadores en México, Estados Unidos y Latinoamérica, identificó esta brecha como su principal oportunidad de crecimiento y tras concluir una fase de institucionalización respaldada por inversión nacional e internacional, está apostando por la digitalización y productos diseñados para actores logísticos específicos como vía para democratizar el acceso al aseguramiento de carga en el país.

El contexto geopolítico y operativo de 2026 hace más urgente cerrar esta brecha. Las primas de seguro marítimo por riesgo de guerra se dispararon entre 60% y 220% desde el cierre del Estrecho de Ormuz, los robos a transporte de carga en carreteras mexicanas siguen siendo uno de los mayores riesgos del corredor norte, y la reforma a la Ley Aduanera 2026 añadió responsabilidades directas a agentes aduanales y transportistas en caso de pérdida o daño de mercancías bajo su custodia. Para las empresas con programa IMMEX cuyos insumos importados temporalmente representan inventarios de millones de dólares en proceso, no contar con cobertura de carga adecuada es además un riesgo de cumplimiento regulatorio, no solo financiero. El mensaje que está enviando el mercado es claro: en un entorno donde las disrupciones son la norma y no la excepción, el seguro de carga dejó de ser un gasto opcional para convertirse en un componente básico de cualquier estrategia logística competitiva.

FUENTES: INEGI · Excélsior · Milenio Negocios · Dinero en Imagen · T21 · SafeLink Group · Heraldo de México