La carga aérea en México suma seis meses de crecimiento sostenido y consolida su ventaja frente al caos marítimo

Mientras el transporte marítimo sigue absorbiendo los efectos del conflicto en Medio Oriente y la volatilidad de tarifas en contenedores desde Asia, la carga aérea en México está capitalizando ese desorden con cifras concretas. De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil, el país procesó más de 403 mil toneladas de carga aérea en los primeros cuatro meses del año, un avance de 6.4% respecto al mismo periodo de 2025. No se trata de un pico puntual: el crecimiento lleva varios meses sostenido y responde a una reconfiguración más profunda en cómo las empresas están tomando decisiones de transporte frente a la incertidumbre oceánica.

El factor detonante es claro para los operadores del sector. Humberto López, responsable del área de carga aérea en Eternity Group México, explicó que la brecha de costo entre el flete aéreo y el marítimo se ha reducido considerablemente a raíz de los sobreprecios, recargos por combustible y Space Release Fees que las navieras están aplicando desde inicios del año. Cuando esa diferencia se acorta, los importadores que necesitan cumplir compromisos de entrega prefieren la certeza del avión frente a la incertidumbre del buque. Las rutas que más crecimiento registran son precisamente las de mayor demanda de insumos y bienes de consumo: Shanghái–AIFA y Hong Kong–Guadalajara concentran gran parte del volumen nuevo, impulsado por electrónicos, refacciones, textiles y productos de comercio electrónico. Este último canal sigue creciendo pese a los nuevos aranceles que México aplicó desde enero a importaciones de países sin tratado comercial, lo que habla de una demanda que no cede incluso con costos más altos.

El impacto en la infraestructura aeroportuaria ya es visible. Los aeropuertos de Querétaro, el AICM, Guadalajara y Monterrey encabezan el crecimiento en carga doméstica, señal de que la distribución interna también se está intensificando conforme llega más mercancía vía aérea al país. Para los freight forwarders que operan ambas modalidades, el momento exige una revisión activa de sus recomendaciones a clientes: en rutas donde la diferencia de costo entre marítimo y aéreo ya no justifica asumir el riesgo de itinerarios volátiles, retrasos en zarpe y cargos de último minuto, el avión dejó de ser la opción cara para convertirse en la opción predecible. Esa ecuación, que parecía impensable hace dos años, define hoy buena parte de las decisiones logísticas en el corredor México–Asia.

Fuente: T21 · Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) · Eternity Group México · Xeneta · ANPACT