AMTI advierte que la nueva Ley Aduanera generó más trabas que ventajas para el comercio exterior

A casi seis meses de su entrada en vigor, la reforma a la Ley Aduanera enfrenta cuestionamientos directos de uno de los gremios más representativos del transporte intermodal en México. La Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) consideró que la reforma, lejos de generar ventajas, ha puesto más trabas en la operación del comercio exterior mexicano, convirtiéndose en uno de los principales desafíos para la logística del país. La crítica llegó durante un foro especializado centrado en la preparación de las cadenas de suministro de Norteamérica.

El señalamiento desde el gremio fue directo y sin matices. "La renovación de la Ley Aduanera, lejos de generar ventajas ha puesto más trabas en la operación, ya que pone mayores responsabilidades a los agentes aduanales y más penalidades al transporte y agente aduanal, lo cual empieza a generar un poco de escozor en el comercio exterior. La naturaleza de las aduanas es facilitar el comercio exterior y esta reforma lo que genera es una serie de inconformidades", expuso Luis Hernández, presidente de la AMTI durante el webinar "Supply Chain Readiness in North America". El directivo fue enfático en que esta situación se presenta pese a un contexto de inversión sin precedentes en el sector.

Esa contradicción es justamente lo más llamativo del momento actual. De acuerdo con la Secretaría de Economía, el sector transportes, correos y almacenamiento captó 913 millones de dólares de Inversión Extranjera Directa en el primer trimestre de 2026, un crecimiento de 123.3% respecto al mismo periodo de 2025, cuando la cifra fue de 409 millones de dólares. Es decir, el capital sigue llegando con fuerza al sector logístico mexicano, pero la infraestructura regulatoria no avanza al mismo ritmo. Hernández identificó cuellos de botella concretos en la operación aduanera, entre ellos inspecciones duplicadas, falta de disponibilidad de personal, deficiente coordinación binacional y tiempos de cruce excesivos, señalando que el reto del país es resolver estos problemas para estar al nivel que México, Estados Unidos y Canadá necesitan para sostener el crecimiento del mercado regional. Para los freight forwarders y empresas con programa IMMEX que dependen de cruces ágiles y previsibles, el mensaje del gremio es una alerta temprana: la inversión está llegando, pero el entorno operativo todavía no está a la altura del momento.

Fuentes: T21 · Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) · Secretaría de Economía