El Índice Mundial de Contenedores supera los 4,600 dólares por contenedor de 40 pies; Manzanillo enfrenta presión adicional mientras Shanghái–Nueva York escala a casi 8,000 dólares por caja
El mercado marítimo global arranca la segunda quincena de julio en uno de sus momentos de mayor tensión en años recientes. El Índice Mundial de Contenedores de Drewry alcanzó los 4,639 dólares por contenedor de 40 pies durante la semana del 9 de julio de 2026, su nivel más alto desde septiembre de 2024, en medio de una creciente presión sobre las principales rutas marítimas internacionales. El indicador registró un incremento semanal de 2%, impulsado principalmente por el aumento de tarifas en las rutas Asia–Europa y transpacíficas. La ruta Shanghái–Nueva York alcanzó los 7,904 dólares por contenedor, con un avance semanal de 11%; mientras que Shanghái–Los Ángeles se ubicó en 6,482 dólares y Shanghái–Róterdam en 4,933 dólares. Para los importadores mexicanos que dependen del corredor transpacífico, estas cifras no son estadísticas abstractas: son el costo real que están absorbiendo hoy en cada embarque que sale de China.
La presión no viene de un solo frente sino de varios factores que confluyen simultáneamente. Los analistas de Sea-Intelligence señalan que el pico de la temporada alta se ha adelantado significativamente en los últimos años, y el de 2026 podría extenderse desde mediados de mayo hasta mediados de agosto, e incluso hasta septiembre. A esto se suma la entrada en vigor del sistema europeo de comercio de emisiones a partir del 1 de julio, que duplicará los recargos por carbono en el transporte marítimo hacia Europa, impactando estructuralmente los costos. Las principales navieras respondieron con recargos agresivos: Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, MSC, COSCO y HMM activaron recargos de temporada alta, ajustes generales de tarifas y recargos de combustible en los principales corredores hacia Europa, Norteamérica y Latinoamérica. Para México, la combinación de peak season extendida, disrupciones geopolíticas en Medio Oriente y recargos acumulados en cada naviera está creando un entorno donde el costo de importar no solo es más alto, sino menos predecible semana a semana.
El impacto en los puertos mexicanos ya es tangible y viene con una advertencia específica para Manzanillo. El puerto de Manzanillo presenta mayor recepción de barcos provenientes de Asia durante julio y, en consecuencia, se dará una congestión en los patios de maniobras para la descarga y manejo de contenedores, que será una problemática crítica. La escasez de espacio también complica la planeación: si se contrata el movimiento de 100 contenedores, una naviera puede ofrecer espacio únicamente para 20, y los otros 80 deben colocarse con otra naviera, incrementando el costo del flete y alterando el presupuesto de importadores y exportadores. Ante la saturación de Manzanillo, los cargadores deben considerar puertos alternativos como Lázaro Cárdenas o Altamira como válvulas de alivio operativo. Para los freight forwarders y empresas con programa IMMEX que gestionan volúmenes desde Asia, el mensaje del mercado esta semana es contundente: quien no tenga sus embarques de agosto confirmados hoy, enfrentará tarifas aún más altas, menor disponibilidad de espacio y tiempos de tránsito menos predecibles en las semanas que vienen.
FUENTES: TLC Magazine México · Drewry Supply Chain Advisors · R.H. Shipping · Roldan Logistics · Mascontainer · ITS Logistics · Sea-Intelligence
Published: July 15, 2026
Last updated: July 15, 2026
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