Con 47 aerolíneas cargueras operando y más de 843,000 toneladas transportadas desde 2023, el aeropuerto supera ampliamente al AICM en carga; sin embargo, el diferendo con Washington sobre el traslado forzado de operaciones sigue siendo el único punto pend
Lo que comenzó en 2023 como una decisión regulatoria polémica se convirtió hoy en una realidad operativa consolidada: el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles es el principal hub de carga aérea de México. Los resultados del traslado de operaciones cargueras al AIFA son contundentes: el número de aerolíneas de carga operando en el aeropuerto creció 161%, al pasar de 18 a 47 empresas, y entre febrero de 2023 y julio de 2025 se transportaron más de 843,000 toneladas, frente a las 250,000 toneladas anuales que operaba el AICM en 2022. A eso se suma la disponibilidad de slots sin restricciones horarias, once recintos fiscales habilitados con certificaciones nacionales e internacionales, y conectividad terrestre directa con los principales corredores industriales del centro del país. Para los operadores de carga aérea y freight forwarders que gestionan importaciones y exportaciones desde el Bajío, el norte del Estado de México y Querétaro, el AIFA dejó de ser el aeropuerto alternativo para convertirse en la primera opción.
El contexto bilateral que rodea esta consolidación, sin embargo, sigue siendo el telón de fondo más complejo del sector aéreo mexicano. El Departamento de Transporte de Estados Unidos argumentó durante 2025 que México violó el Acuerdo Bilateral de Transporte Aéreo de 2015 al obligar a las aerolíneas cargueras a trasladarse del AICM al AIFA, dando una ventaja injusta a los operadores nacionales. La presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga señaló, tras reunirse con la presidenta Sheinbaum junto con agentes aduanales, autoridades y aerolíneas cargueras de origen estadounidense y mexicano, que ninguna carguera planea regresar al AICM, dado que la operación en el AIFA ya ofrece mayor seguridad, agilidad en el manejo de mercancías y ampliación de horarios de aduana. La propia Aeroméxico indicó en conferencia con analistas que el traslado de aerolíneas cargueras al AIFA es el único punto que aún está en negociación con Estados Unidos, ya que el resto de los temas en discusión — devolución de slots y gestión de horarios en el AICM — ya fueron resueltos.
Para los operadores de comercio exterior y freight forwarders que utilizan la carga aérea como modalidad de transporte en el corredor México–EE.UU., la situación exige atención activa pero no genera alarma operativa inmediata. Los vuelos, rutas y horarios entre ambos países no se han modificado, y los acuerdos de código compartido entre aerolíneas siguen vigentes. La SICT confirmó que se han invertido 8,000 millones de pesos en mejoras de infraestructura en el AIFA, y que el AICM ocupa actualmente el tercer lugar mundial en puntualidad como resultado de la descongestión generada por el traslado de carga, con tiempos de espera en migración reducidos de 45 a 8 minutos y eficiencia en filtros de seguridad mejorada en 69%. El escenario más probable es una resolución negociada antes de que las conversaciones del T-MEC en septiembre añadan más presión a la relación bilateral. Para quienes planifican embarques de carga aérea hacia y desde México en el cuarto trimestre, la recomendación del sector es monitorear de cerca el resultado de esas negociaciones y mantener opciones alternativas de ruteo identificadas por si la situación genera restricciones adicionales en alguna ruta específica.
FUENTES: T21 · El Universal · El Financiero · Infobae México · SICT / Gob.mx · Amacarga · El Cronista México
Published: August 13, 2026
Last updated: August 13, 2026
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